我们正在浪费我们的汽车基础设施

我们正在浪费我们的汽车基础设施吗？

很容易想象汽车的情况，但没有燃料。

但是，怎么可能会出现一个国家将拥有良好的液化石油气基础设施，而没有新车可以使用它呢？

一个困惑的问题

尽管许多国家目前正在努力建立自己的汽车基础设施，但缺乏LPG汽车并不是问题。

在令人困惑的逆转中，澳大利亚拥有世界一流的汽车基础设施，但没有人出售LPG汽车来利用它？

实际上，有很多原因使这完全没有意义：

1.车辆电源空隙

2.足够的自动基础设施

3.液化石油气中的自给自足

4.可用的DOM功能设施

5.建立且稳定的国家汽车标准

6.训练有素的支持人员和培训设施

7.有利的税收待遇

8.有吸引力的价格差异

9.错过营销机会

车辆电源空隙

根据现状，在大约2年内，将在澳大利亚购买新的OEM LPG汽车。

当福特和霍尔顿停止所有制造业时，目前的限量报价将消失。

目前，也没有可用的DOM（延迟原始制造）汽车。

即使到现在，当前的福特和霍顿LPG车型也仅限于全尺寸车辆，例如猎鹰和准将。这些都是出色的汽车。

但是，消费者不再像以前那样购买全尺寸汽车。

澳大利亚没有新的OEM或DOM LPG 4缸汽车。

充足的自动基础架构

澳大利亚是任何国家 /地区最成熟的自动供应网络之一。

人口只有2350万，超过3,000个汽车媒体，必须是人均提供的国家之一。

液化石油气中的自给自足

澳大利亚是LPG的净出口国。

大多数LPG来自大量的地面天然气储量，在提取后与生产的天然气流分离。

上游基础设施也已建立。

除了天然气管道外，还有进出口设施以及广泛的批量存储网络。

可用的DOM功能设施

澳大利亚已经拥有小规模的DOM（延迟的原始制造）可用的设施。

DOM选项将是在过渡或永久基础上使用DOM快速进入澳大利亚市场的一种方法。

这种知识和能力将进一步减少上市时间。

建立稳定的国家汽车标准

在标准和测试方面，无需处理移动目标没有问题。

澳大利亚的汽车市场已经成熟，标准是稳定的。

澳大利亚标准AS/NZS 1425涵盖规格，安装和维护。

排放测试也适用，根据ADR 79/00 I型测试或IM240排气排放测试进行测试。

训练有素的支持人员和培训设施

必须对Autogas技术人员进行培训和许可以在澳大利亚开发液化石油气车辆。

TAFE（技术和进一步的教育）政府经营的技术学校提供了所需的培训。

得益于广泛的售后网络，有大量合格和有执照的技术人员提供支持大量液化石油气人群。

在澳大利亚，自己动手（DIY）的转换是非法的。

有利的税收待遇

Autogas在澳大利亚获得有利的税收待遇。

这当前的消费税率对于Autogas，截至3/8/2020 $ 0.138。

相比之下，汽油和柴油的消费税为0.392美元，比当前的自动税税超过3倍。

因此，对汽车的税收仍然不到汽油或柴油的三分之一。

有吸引力的价格差异

汽油（汽油）在澳大利亚的价格遵循不寻常的价格周期。

随着时间的流逝，此范围随着国际基准价格而异。

柴油价格不遵循汽油周期。

它们相对稳定，尽管平均价格接近相同时期的高价或汽油。

柴油也会随国际基准定价而异。

汽车价格也不是汽油价格周期的一部分。

随着时间的流逝，液化石油气的价格大致遵循沙特合同价格基准。

因此，液化石油气的平均价格目前约为汽油或柴油的60％。

错过营销机会

一个主要的营销利基市场如何毫无疑问？

汽车制造商和进口商显然缺少营销机会。

据说大自然令人讨厌。

现在是LPG汽车制造商做自然事务并提供这个无用的市场的时候了。

澳大利亚消费者和制造商都将从这项计划中受益。

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