我们正在浪费我们的AutoGAS基础架构？
很容易想象有汽车的情况，但没有燃料。
但是，它可能会如何通过，一个国家将拥有完善的LPG基础设施，但没有新车使用它？
一个令人困惑的问题
虽然许多国家目前正在努力建立其AutoGAS基础设施，但缺乏LPG汽车不是问题。在令人困惑的逆转中，澳大利亚有世界级的AutoGAS基础设施，但没有人销售LPG汽车以利用它？
事实上，有许多原因为什么这根本没有意义：
- 车辆供应空隙
- 充足的AutoGAS基础设施
- LPG中的自给自足
- DOM功能的设施
- 建立和稳定的国家自动机构标准
- 培训的支持人员和培训设施
- 有利的税收治疗
- 有吸引力的价格差异
- 错过营销机会
车辆供应空隙
根据现状，在大约2年内，在澳大利亚将没有新的OEM LPG汽车。当福特和霍尔顿停止澳大利亚的所有制造时，目前的有限报价会消失。Crrant，也没有DOM（延迟原装制造）汽车。
即使现在，目前的福特和Holden LPG型号仅限于全尺寸的车辆，如Falcon和Commodore。这些都是优秀的汽车。
但是，消费者不再以他们曾经做过的方式购买全尺寸的汽车。澳大利亚没有新的OEM或DOM LPG 4缸车。
充足的AutoGAS基础设施
澳大利亚拥有任何国家最成熟的AutoGAS供应网络之一。
人口仅为2350万和超过3,000个AutoGAS网点，它必须是世界上最好的提供国家之一，人均基础。
LPG中的自给自足
澳大利亚是LPG的净出口国。大多数LPG从大量的地对天然气储备中来源，在提取后与产生的天然气流分离。
上游基础设施也很好。除了煤气管道外，还有进出口设施和广泛的散装存储网络。
DOM功能的设施
澳大利亚已经拥有小型DOM（延迟原装制造）的设施。DOM选项将是快速进入澳大利亚市场的一种方式，在过渡或永久性基础上使用DOM。这种知识和能力将进一步减少市场的时间。
建立和稳定的国家自动机构标准
在涉及标准和测试时，必须在涉及移动目标的情况下没有问题。澳大利亚的AutoGAS市场成熟，标准稳定。澳大利亚标准AS / NZS 1425涵盖了规格，安装和维护。
排放测试也适用，使用根据ADR 79/00 I型测试或IM240废气排放测试进行测试。
培训的支持人员和培训设施
必须培训AutoGAS技术人员并许可在澳大利亚的LPG车辆上工作。TAFE（技术和进一步的教育）政府经营技术学院提供所需的培训。
由于售后市场广泛，有充分供应合格和许可的技术人员，以支持大型液化石油气的车辆。在澳大利亚的DO-IT你自己（DIY）转换是违法的。
有利的税收治疗
AutoGAS在澳大利亚获得有利的税收待遇。这目前的消费税率对于AutoGAS，截至3/8/2020的是0.138美元。相比之下，汽油和柴油的消费税是0.392美元，这是目前的AutoGAS税率超过3倍。因此，AutoGAs的税收仍然不到汽油或柴油的三分之一。
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有吸引力的价格差异
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有吸引力的价格差异
澳大利亚的汽油（汽油）定价遵循不寻常的价格周期。随着时间的推移，这种范围因国际基准价格而异。柴油价格不遵循汽油循环。
它们相对稳定，尽管平均价格接近高价格或汽油相同的同样的可比素。
柴油也会因国际基准定价而异。AutoGAS价格也不是汽油价格周期的一部分。随着时间的推移，LPG定价粗略遵循沙特合同价格基准。
因此，平均LPG的价格目前约为汽油或柴油的60％。
错过营销机会
怎样才能成为一个主要的营销利基未填补？汽车制造商和进口商显然缺少营销机会。据说性质厌恶空隙。现在是LPG汽车制造商做自然事物的时候，并提供这款未填写的市场。
澳大利亚消费者和制造商都将从这一倡议中受益。
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