石油气车辆的石油气发动机-石油气发动机如何工作?石油气如何运作
当液化石油气(液化石油气)被用在装有内燃机的液化石油气车辆或固定式发动机(如发电机)上时，它被称为汽车汽油。汽车汽油是丙烷和丁烷的不同混合物。
液化石油气在发动机中的工作原理与以汽油为动力的内燃机基本相同。发动机缸体、活塞、火花塞、点火系统、润滑系统和电气系统在液化石油气燃料上的工作原理是一样的。液化石油气由丙烷、丁烷或两者的混合物组成，也被称为液化石油气液化天然气。
液化石油气在液化石油气车辆中工作的两个主要区别是燃料本身和燃料储存和进气系统。
由于辛烷值超过100，液化石油气几乎适用于任何汽油发动机。
全球有2500万辆液化石油气汽车和液化石油气车辆。
液化石油气车辆(汽车)可以是OEM单燃料模型或双燃料液化石油气车辆转换，运行在液化石油气-也称为汽车汽油-或汽油。
液化石油气燃料
液化石油气——液化石油气——通常被称为汽车汽油，用作内燃机车辆的燃料。它也可以用于固定的ICE装置，如发电机。汽车汽油不是丙烷就是丙烷和丁烷的混合物。
液化石油气是一种燃料气体。液化石油气或液化石油气-也被识别为丙烷或丁烷，是可燃的188bet在线体育app碳氢化合物气体混合物，用作汽车燃料，也用作家庭取暖和烹饪燃料。澳门188bet开户平台
汽车用石油气系统-汽车用石油气系统
汽车用石油气系统主要有四种类型。最新的汽车液化石油气系统——LPDI——也是最先进的，而最古老的转换器-混合器液化石油气系统，到目前为止，是最不复杂的汽车转换。
汽车用液化石油气系统-清单
以下是从最新到最老的四种LPG系统。
液化石油气液相直喷(LPDI)将液化石油气直接注入燃烧室。LPDI是最先进的汽车LPG系统。
LPG液相注入(LPI)系统将液体直接注入进气歧管。
液化石油气气相喷射(VPI)气体在压力下离开转化器，被注入进气歧管。
液化石油气转换和混合系统是最古老的风格的液化石油气系统。液体燃料转化为蒸汽，然后与空气混合，然后进入进气歧管。
液化石油气车-液化石油气车-液化石油气如何工作
汽车汽油是液化石油气(液化石油气)的另一种名称，当用作装有内燃机的液化石油气车辆的燃料时。它通常是丙烷和/或丁烷的混合物，也可用于固定应用，如发电机。
石油气车是一种以石油气为动力的车辆，而不是汽油或柴油。液化石油气车可以是直接从工厂生产的液化石油气车，也可以是液化石油气车的改装车。
石油气可作为各种石油气车辆的燃料，包括轻型商用石油气车辆，以及石油气汽车。
在不同的国家，供应的液化石油气可以是丙烷、丁烷或丙烷-丁烷混合物。
液化石油气对发动机有什么影响
液化石油气与汽油发动机寿命的总结是:液化石油气对液化石油气汽车有好处吗?液化石油气会损害发动机吗?
- 液化石油气的辛烷值超过100，可以防止发动机的预点火(爆震)
- 制造商提供具有相同保修期的双燃料型号
- 液化石油气改变了发动机的燃料储存和进气系统。这是唯一的主要区别
- 液化石油气转换到发动机不影响工厂保修
- 液化石油气不会损坏发动机部件
- 液化石油气与汽油相比，在发动机中燃烧比汽油或柴油更清洁
- 液化石油气实际上可以延长发动机寿命
何谓石油气转换?
液化石油气转换是将一辆普通的汽油动力汽车，添加一个二级液化石油气汽车燃料系统。
几乎所有以汽油为燃料的车辆，都可以以合理的成本转换为石油气车辆。
这些双燃料液化石油气系统允许液化石油气车辆使用液化石油气或汽油。
油罐仍留在石油气车内。
司机可以把汽油换成汽油，也可以把汽油换成汽油。
司机通常配有一个开关，可以选择使用哪种燃料。
拥有两个油箱可以使液化石油气车辆的航程增加一倍。
在汽油和液化石油气油箱都加满的情况下，双燃料液化石油气车辆的巡航里程达到1000公里或以上并不罕见。
液化石油气发动机的优点-液化石油气对发动机有什么作用-液化石油气如何工作
液化石油气对发动机的作用是有益的，以及液化石油气是如何工作的。液化石油气汽车汽油发动机运行成本较低。
液化石油气通常比汽油或柴油便宜。
使用液化石油气车辆时，机油和火花塞的更换频率较低，服务成本较低。
液化石油气车辆的环保效益包括减少微粒、二氧化碳和氮氧化物的排放。
辛烷值超过100允许更高的压缩比，这可以增加功率输出。
不同的油箱
你知道吗?许多新的汽油车都有塑料或复合材料的油箱。
用于液化石油气车辆的汽车油箱通常由焊接的重规钢制成。
钢的厚度一般为3mm到6mm，这取决于储罐的设计。
液化石油气车辆储罐设计承受许多倍于其最大工作压力。
它们比一般的汽油或柴油罐更耐穿刺，更能经受更大的冲击。
储罐安装系统的设计也确保储罐不会移位，即使在20 G的冲击。
现代液化石油气车用油箱设计紧凑，节省空间。
新的环形液化石油气储罐呈甜甜圈形状，安装在备轮舱内。
备用的是一个小型应急充气包。
四种石油气车辆进气系统
石油气车辆进油系统有四种类型。
让我们从最古老的技术到最新的技术来看看它们:
1.液化石油气Converter-and-Mixer系统
转换器和混合系统是最古老的风格，可以追溯到几十年前，现在仍然广泛使用。
液体燃料转化为蒸汽，然后与空气混合，然后进入进气歧管。
2.液化石油气气相注入(VPI)
气相注入(VPI)系统使用转换器和混合器系统。
气体在压力下离开转炉，被注入进气歧管。
电控喷油器改善了对发动机的燃料计量，燃油经济性和动力，并减少了排放。
这是近年来最受欢迎的石油气车辆系统类型。
3.液化石油气液相注入(LPI)
液相注射(LPI)系统将液体直接注入进气歧管。
这是它蒸发的地方，不使用转换器。
该系统的工作原理是通过一组液化石油气液体喷射器将液化石油气从液化石油气车辆罐中高压泵入发动机进气歧管。
喷射器将液化石油气喷射到进气歧管中。
在进气歧管中蒸发的燃料冷却并增加进气空气的密度。
与VPI系统相比，这大大提高了功率输出，提高了燃油经济性，并降低了排放。
4.液化石油气液相直接注入(LPDI)
液相直注(LPDI)是目前最先进的系统。
液化石油气直接注入燃烧室。
的液化石油气瞬间汽化，在压缩行程中冷却燃烧室燃料-空气混合物。
这提供了进一步的性能和排放改进。
这种冷却效应增加了空气-燃料混合物的密度。
因此，以更少的CO保持功率和扭矩2排放。
这种效果就像涡轮增压汽车的中间冷却。
电子控制单元(ECU)控制液体喷射系统的各个部件，包括喷油器。
液化石油气注入信号优化了流量和液化石油气注入时机。
ECU根据特定的车辆和发动机进行校准。
石油气发动机如何工作?
此信息图表，由斑马，显示石油气车辆在使用汽油机或汽油时，如何使用四冲程发动机循环:
石油气汽车发动机的环保效益
在车辆中使用液化石油气产生的二氧化碳(CO2)而不是无铅汽油。
有限公司2是造成长期气候变化的主要温室气体。
当从一个“Well to Wheel”的视角，CO2好处甚至更大．
这包括与加工、运输和使用有关的排放。
柴油机股份有限公司2废气排放量比石油气车辆高29.2%，汽油则比石油气车辆高26.8%。
液化石油气汽车和液化石油气车辆产生的臭氧和烟雾比柴油发动机少95%。
我们看到的柴油车排放的脏黑烟是细颗粒物。
这些细颗粒可能被深深地吸入肺部，并携带着一系列有害化合物。
世界卫生组织的专家说柴油发动机废气是致癌的．
与柴油和汽油相比，液化石油气汽车的主要环境优势之一是几乎没有颗粒物(PM)排放。
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